THIERRY BAREL
Président du Directoire et Directeur Général
À la fin de l’exercice, 31 mars 2011, vous avez succédé à la présidence du directoire de Faiveley Transport. Quel est l’impact de ce changement ?Thierry Barel : Il s’agit d’un changement dans la continuité, que nous préparions depuis deux ans. Lorsque j’ai rejoint le Groupe, Robert Joyeux m’a demandé de revisiter la stratégie du Groupe afin d’accélérer notre développement et de consolider notre position parmi les leaders mondiaux pour toute notre gamme de produits. C’est ce que nous avons fait. L’implémentation de cette stratégie a d’ores et déjà démarrée.
Quel est ce nouvel élan stratégique ?Thierry Barel : Il consiste à concentrer notre action sur les acteurs du ferroviaire que sont les constructeurs, les opérateurs et les fournisseurs de maintenance pour leur offrir la gamme de produits et services la plus complète du marché. Nous nous efforçons de proposer une gamme qui se différencie de la concurrence par sa qualité, ses innovations et son niveau d’intégration.
Faiveley Transport veut renforcer et adapter son organisation afin de la placer en miroir de celle de sa clientèle pour plus de proximité, d’efficacité et d’écoute. Nous continuerons, en outre, à maîtriser la chaine de valeur incluant l’ingénierie, la production, la commercialisation et l’après vente. Enfin, nous comptons nous développer sur les segments du fret, des trains régionaux et urbains et de gagner des parts de marché en Chine, en Allemagne, aux Etats-Unis et en Russie.
Pensez-vous aller encore plus loin en matière de valeur ajoutée ?Thierry Barel : Nous voulons tout d’abord offrir à nos clients des systèmes plus intégrés leur permettant, par exemple, de réaliser des économies en matière d’espace, de poids, d’énergie et de coût total de possession. Ces systèmes seront développés et produits dans un contexte d’optimisation de nos coûts par un meilleur amortissement de nos structures et une rationalisation de notre outil de production. Nous nous concentrons sur des produits différenciés à haute valeur ajoutée technologique.
Au-delà de ces actions qui devraient soutenir notre croissance organique, nous avons l’intention de poursuivre une politique de croissance externe choisie et de générer des niveaux de rentabilité en ligne avec nos objectifs financiers.
Dans quel contexte le Groupe a-t-il évolué en 2010 ?Thierry Barel : La tendance de fond à long terme reste à la croissance dans le ferroviaire, plus particulièrement en Asie avec la Chine en tête. Faiveley Transport a encore globalement un potentiel important de prise de part de marché. Sur un marché européen mature en phase de renouvellement de flottes, nous avons pu remporter des contrats de taille significative à l’instar du Regiolis d’Alstom signé l’année dernière et du train Regio 2N de Bombardier, tous deux destinés à la SNCF.
Notre carnet de commande s’est aussi rempli grâce au contrat de freins du Zefiro V300, le train à très grande vitesse d’Ansaldo Breda et Bombardier. Mais c’est du côté des BRIC qu’il faut chercher la croissance avec l’obtention d’un contrat de customer service pour les lignes 1 et 3 du métro de Sao Paolo au Brésil, le contrat pour les systèmes de freinage de 100 locomotives auprès de Zhuzhou en Chine ainsi que sur plusieurs lignes de métros. En Russie, nous avons remporté un contrat emblématique pour fournir la climatisation de 190 voitures dans la ville de Sotchi. Enfin, nous avons pu compter sur un redémarrage de l’activité fret aux USA relayée par la création de la co-entreprise Amsted. Faiveley Transport fournit en exclusivité les systèmes de freins à Amsted Rail, leader mondial des composants de bogie fret avec environ 70 % de part de marché.
Cette étape importante a été renforcée par l’obtention de l’homologation de notre banc d’essai freinage chez Faiveley Transport Ellcon qui nous ouvre le marché encore inexploré de distributeurs de pression.
Quelles sont les avancées réalisées par Faiveley Transport en 2010 ?Thierry Barel : Au delà des nouvelles commandes déjà évoquées, Faiveley Transport a renforcé sa présence internationale en cohérence avec sa volonté de se rapprocher de ses clients. Ainsi, en Chine, où nous disposons de huit sites industriels majoritairement en co-entreprise avec des partenaires chinois. Nous avons décidé d’établir à Pékin une structure de commercialisation et de services en propre dotée d’un centre de formation présentant l’intégralité de notre gamme. La même démarche a lieu en Allemagne, marché de constructeurs historique au rayonnement mondial incontesté.
Enfin, nous avons inauguré cet hiver un nouveau site de production à Saint-Pétersbourg en Russie et une entité de commercialisation à Moscou. Ces progrès nous permettent d’envisager la localisation de certains produits demandés par nos clients Russes.
Etes-vous confiant pour 2011 ?Thierry Barel : Notre carnet de commandes a atteint le niveau record de 1 470 millions d’euros à fin mars 2011. Nous proposons la gamme la plus complète du marché de l’équipement ferroviaire et les investissements commerciaux, réalisés en 2010, portent d’ores et déjà leurs fruits. Il nous reste maintenant à transformer l’essai et délivrer à nos clients des produits d’une qualité irréprochable afin de les soutenir dans leur croissance.
